Оператор дронов-доставщиков FlyTrex в Далласе: как устроена профессия
В рубрике «Job titles of the future» (названия должностей будущего) MIT Technology Review опубликовала профиль Тревора Вишневски (Trevor Wischnewsky). Он работает RPIC, «remote pilot in command» (удалённый пилот-командир), в компании FlyTrex, которая занимается доставкой дронами. Решение пойти в эту профессию он принял, как только услышал, что в его техасском районе дроны развозят пиццу и суши: «Это было безумно интересно. Я сразу захотел стать частью этого».
Автор текста сравнивает RPIC с авиадиспетчером: только вместо самолётов он присматривает за флотами гексакоптеров, которые возят грузы домам и предприятиям в радиусе трёх миль. Вишневски отвечает не только за безопасный путь посылок FlyTrex, но и согласует движение с растущим роем дронов-доставщиков над Далласом от конкурентов, Zipline, Amazon и Wing (принадлежит Alphabet).
О требованиях к кандидату. Когда Вишневски пришёл во FlyTrex, он учился на коммерческого пилота и лётного инструктора и уже имел сертификат Федерального управления гражданской авиации США (FAA) как пилот дронов. Компания требует такой сертификат плюс многонедельный курс обучения, одобренный FAA, чтобы пилот был готов при необходимости взять дрон под управление. Сам он дроны не пилотирует: наблюдает за процессом доставки из операционного центра FlyTrex по данным GPS, лазеров и набора датчиков.
О работе с автоматикой. Сначала сложнее всего было довериться технологии: «На стороне пилотируемой авиации вам говорят: „Не доверяйте автоматике“», рассказывает Вишневски. Но район Даллас, Форт-Уэрт служит полигоном для системы управления движением беспилотных авиасистем (UTM): эта сеть позволяет автономным дронам FlyTrex и конкурентов в реальном времени обмениваться координатами, чтобы избегать столкновений, в том числе за пределами прямой видимости пилота. Когда Вишневски убедился, что дрон готов к полёту, путь свободен, а погода подходящая, остальное берёт на себя UTM.
О нагрузке. В самые напряжённые моменты под его присмотром находится до 10 дронов одновременно. «Вы здесь как страховочная сетка», говорит он. Даже при автоматизации нужна острая ситуационная осведомлённость, а самая частая опасность, погода. Вишневски вспоминает особенно нервный день: дрон только взлетел, и ветер так резко усилился, что ему пришлось вмешаться. Он благополучно вернул аппарат, и торт-мороженое не упал на тротуар.
Ключевые факты
- Тревор Вишневски, RPIC («удалённый пилот-командир») во FlyTrex: следит за флотом гексакоптеров, возящих грузы домам и предприятиям в радиусе трёх миль.
- Согласует движение с дронами конкурентов над Далласом, Zipline, Amazon и Wing (Alphabet); в самые напряжённые моменты у него до 10 дронов одновременно.
- Дроны он не пилотирует, а наблюдает из операционного центра по данным GPS, лазеров и датчиков; управление берёт на себя только при необходимости.
- FlyTrex требует сертификат FAA пилота дронов и многонедельный курс обучения, одобренный FAA.
- Район Даллас, Форт-Уэрт, полигон системы UTM, где дроны разных компаний в реальном времени обмениваются координатами; самая частая опасность, погода.
Почему это важно
Материал показывает, как выглядит работа человека рядом с автоматизированной доставкой дронами. Основную работу по предотвращению столкновений делает сеть UTM, где дроны разных компаний обмениваются координатами, а человек остаётся «страховочной сеткой»: проверяет готовность дрона, свободный путь и погоду и вмешивается, когда автоматика не справляется. Это пример того, как автоматизация не убирает человека, а меняет его роль, от пилота к наблюдателю.
Кому это важно
Тем, кто интересуется новыми профессиями на стыке авиации и автоматизации, особенно людям с лётной подготовкой. Также материал полезен тем, кто следит за рынком доставки дронами: в тексте названы работающие над Далласом Zipline, Amazon и Wing от Alphabet, а также FlyTrex.
Как это применить
По описанию в тексте, путь в профессию такой: сертификат FAA пилота дронов плюс многонедельный курс обучения, одобренный FAA, именно это требует FlyTrex. Вишневски пришёл с базой в авиации: он учился на коммерческого пилота и лётного инструктора. Среди качеств, которые, по его рассказу, нужны на практике, сотрудничество с автоматикой и коллегами из других компаний, умение сохранять спокойствие под давлением и ситуационная осведомлённость.
Можно ли доверять
Это короткий профиль в рубрике MIT Technology Review, построенный на рассказе одного человека, без независимых данных и проверки. В тексте нет сведений о размере флота FlyTrex, числе операторов и доставок, зарплате и точной длительности курса (сказано лишь «многонедельный»). Должность «авиадиспетчер дронов-доставщиков», это заголовок материала: в самом тексте RPIC лишь сравнивается с авиадиспетчером.
Риски и подводные камни
Главная опасность, по словам героя материала, погода: однажды резкий порыв ветра через секунды после взлёта заставил его вмешаться и вернуть дрон. Отдельная трудность, довериться технологии: пилотов пилотируемой авиации учат не доверять автоматике, а здесь приходится на неё полагаться. Даже при автоматизации требуется острая ситуационная осведомлённость, а оператор должен быть готов взять дрон под управление.
«Вы здесь как страховочная сетка.»
— Тревор Вишневски, RPIC во FlyTrex