ИИтог

Airbus A350-1000ULR совершил первый полёт: до 22 часов без посадки

разноеРедакция ИИтогHacker News🔥38Рейтинг ИИтог38Влияние40Новизна45Релевантность15Неожиданность25Участники55Достоверность85

2 июня 2026 года в Тулузе состоялся первый полёт Airbus A350-1000ULR (борт MSN 707), первого из 12 самолётов этой модификации, заказанных Qantas (у авиакомпании есть ещё 12 обычных A350-1000). Тестовый полёт продолжался 3 часа 43 минуты, самолёт поднимался выше 41 000 футов. У версии ULR (Ultra Long Range) в конструкцию встроен дополнительный задний центральный топливный бак (RCT), который увеличивает запас топлива и дальность полёта примерно на 1000 морских миль. Итоговая дальность приближается к 10 000 морских миль, этого достаточно для беспосадочных рейсов Сидней, Нью-Йорк и Сидней, Лондон, продолжительность которых может достигать 22 часов. На самолёте также испытали новую систему охлаждения бортовых кухонь на более лёгких и эффективных холодильных установках, это важно именно для сверхдлинных перелётов. Впереди двухмесячная программа лётных испытаний для сертификации, первая поставка Qantas запланирована на апрель 2027 года. Экипаж первого полёта, лётчики-испытатели Томас Вильгельм и Энтони Флинн, бортинженер-испытатель Лоран Россиньоль, ведущие инженеры по лётным испытаниям Туан До и Алексия Плюме. По состоянию на апрель 2026 года у семейства A350 в сумме 1579 заказов от 68 заказчиков, в эксплуатации находится более 700 самолётов у 41 эксплуатанта. В обсуждении новости на Hacker News пользователи отмечали, что маршрут Сидней, Лондон составляет около 18 000 км и, судя по всему, пройдёт по полярному пути через Тихий океан, Северную Америку и Арктику, а не через Азию; что дополнительный вес топлива вынуждает первое время лететь на меньшей высоте, увеличивая расход топлива на милю, но экономия на промежуточных посадках может это компенсировать; и что подобная дальность полезна не только скоростью, а ещё и тем, что позволяет обходить страны, где обязательна дозаправка на маршруте.

Ключевые факты

  • 2 июня 2026 года Airbus A350-1000ULR (MSN 707) совершил первый полёт в Тулузе, 3 часа 43 минуты, высота выше 41 000 футов
  • Заказчик, Qantas: 12 самолётов ULR-версии плюс ещё 12 обычных A350-1000
  • Встроенный задний центральный топливный бак (RCT) увеличивает дальность примерно на 1000 морских миль, до почти 10 000 морских миль
  • Это позволяет летать без посадок по маршрутам Сидней, Лондон и Сидней, Нью-Йорк продолжительностью до 22 часов
  • Первая поставка Qantas запланирована на апрель 2027 года после двухмесячной программы сертификационных испытаний

Почему это важно

Встроенный дополнительный топливный бак прибавляет самолёту около 1000 морских миль дальности без изменения внешних габаритов лайнера, это редкий случай, когда серийный широкофюзеляжный самолёт дорабатывают именно под сверхдлинные беспосадочные маршруты, а не строят с нуля. Итоговая дальность почти в 10 000 морских миль впервые делает беспосадочные рейсы вроде Сидней, Лондон и Сидней, Нью-Йорк технически рутинной операцией, а не рекордным перелётом.

Кому это важно

В первую очередь Qantas и её пассажирам на маршрутах между Австралией и Европой/Северной Америкой, именно для них устраняется необходимость в промежуточной посадке. Интересно это и другим авиакомпаниям, которые рассматривают ультрадальние беспосадочные маршруты, а также авиастроительной отрасли в целом как пример модификации существующей платформы под новую нишу.

Как это применить

Технически решение состоит из двух частей: встроенного заднего центрального топливного бака, увеличивающего запас топлива, и новой системы охлаждения бортовых кухонь на более лёгких и эффективных холодильных установках, последнее особенно важно при полётах длительностью до 22 часов. Сейчас начинается двухмесячная программа лётных испытаний для сертификации, а первую поставку Qantas получит в апреле 2027 года.

Можно ли доверять

Материал основан на официальном пресс-релизе Airbus, который подтверждает сам факт первого полёта, дату, продолжительность, высоту, состав экипажа и плановые сроки. При этом пресс-релиз Airbus не называет точный объём дополнительного топливного бака в литрах, цифра «около 20 тысяч литров», фигурировавшая в заголовке обсуждения на Hacker News, этим источником не подтверждается, поэтому в пересказе она не используется.

Риски и подводные камни

Участники обсуждения на Hacker News указывали на компромисс: дополнительный вес топлива на старте вынуждает лететь на меньшей высоте, что увеличивает расход топлива на милю, хотя отказ от промежуточной посадки и наземного обслуживания может это компенсировать. Отдельный вопрос, комфорт пассажиров при перелётах длительностью до 22 часов: это заметно превышает продолжительность большинства дальнемагистральных рейсов и требует решений вроде экономичных спальных мест, которые уже тестируют другие авиакомпании.