Uber признался, что продаёт данные водителей и пассажиров ИИ-компаниям

TechCrunch опубликовал интервью с директором по продукту (CPO) Uber Сачином Кансалом, в котором он подробно рассказал о расширении бизнеса компании далеко за пределы поездок и доставки еды. Ключевое признание интервью: Uber продаёт данные заработка водителей и пассажиров компаниям, разрабатывающим генеративный ИИ. По словам Кансала, компания размечает данные силами своих водителей и курьеров, а также использует запись и транскрибирование аудио, водители выполняют эту оплачиваемую работу только тогда, когда не находятся на смене (не везут пассажира и не доставляют заказ), и разговоры с пассажирами во время поездок не записываются. Кансал называет продажу данных ИИ-компаниям новым и «крайне перспективным» направлением бизнеса.

Отдельно Uber развивает подразделение AV Labs, созданный полгода назад бизнес-юнит, который через партнёров-автопарки оснащает сенсорами сотни автомобилей, не входящих в обычную сеть водителей Uber, и собирает миллионы миль данных о вождении. Официально цель, помочь партнёрам по автономному вождению решить «проблему длинного хвоста»: научить системы справляться с редкими нештатными ситуациями, а не только с типовыми (P95, P99) сценариями. Кроме сырых данных, Uber предлагает партнёрам операционную экспертизу от 10 миллионов своих водителей и курьеров, например, опыт обработки 25 миллионов потерянных вещей в год. При этом Кансал признаёт, что модели передачи данных для AV Labs (в отличие от продажи данных для генеративного ИИ) пока только прорабатываются.

Отношения с Waymo остаются двойственными: Uber одновременно партнёр компании (включая долевое участие в нескольких проектах автономного вождения) и её прямой конкурент в ряде городов. Пилот с Waymo в Финиксе (около десятка машин) был свёрнут по взаимному решению сторон, тогда как в Остине и Атланте сотрудничество масштабировано до сотен автомобилей. Кансал подчёркивает, что Uber не стремится сама стать провайдером автономии уровня L4, вместо этого компания хочет «прокладывать трассы», работая с разными поставщиками автономных технологий по гибридной модели: люди-водители и беспилотные автомобили одновременно в одном городе балансируют спрос и предложение.

В части обычных продуктов Uber в этом году сделал ставку на путешествия: партнёрство с Expedia добавило в приложение бронирование отелей (участники программы лояльности получают 10% в виде кредитов Uber, то есть 100 долларов кредита с бронирования на 1000 долларов), а в Европе появилась аренда лодок, пока по модели передачи пользователя на сторонний чекаут партнёра, без глубокой интеграции внутри приложения Uber. Также запущена функция «shop for me», которая позволяет заказывать товары из любых местных магазинов, даже не подключённых к каталогу Uber Eats. В финансовых продуктах компания делает акцент на водителях и курьерах (дебетовая карта Uber Pro для перевода заработка) и начинает тестировать похожие продукты для мерчантов в отдельных регионах; собственного сервиса «купи сейчас, заплати потом» Uber заводить не планирует, полагаясь на партнёров, подключённых на этапе оформления заказа.

Программа членства Uber One достигла 51 миллиона участников и обеспечивает около половины всех заказов на платформе; по словам Кансала, подписка увеличивает перекрёстное использование сервисов, пользователи, которые начинали только с доставки, начинают заказывать и поездки, и наоборот. Доставка окупает месячную подписку для пользователя уже за два-три заказа. Отдельно Кансал отметил, что бизнес Uber Eats, убыточный в первые годы, в последние кварталы стабильно приносит прибыль. Среди конкурентов он назвал Lyft в США, Didi и 99 в Латинской Америке, Bolt и Ola, в других регионах, а в доставке, DoorDash и Delivery Hero; отдельно упомянут Airbnb, который начал предлагать трансферы из аэропорта через стороннего партнёра.

ИИ уже заметен пользователям в нескольких местах: ассистент для водителей и курьеров подсказывает, где сейчас выше спрос на поездки; в Uber Eats ассистент по продуктовой корзине быстро собирает список товаров по голосовому запросу («молоко, яйца, хлеб»); в поездках можно голосом описать запрос («нужна поездка в аэропорт, шесть человек и шесть чемоданов»). Полностью агентный сценарий, «спланируй и забронируй за меня всю поездку», Кансал называет вероятным будущим, но без конкретных сроков и обещанного набора функций: по его словам, важно не выпустить агента «для галочки», который работает плохо. Сам он, по собственному описанию, тратит 70, 80% времени на доведение до ума существующих и готовящихся к запуску продуктов и только 20%, на новые идеи, а для проверки продукта лично выходит на линию как водитель и курьер.

Ключевые факты

Uber подтвердил, что продаёт данные заработка водителей и пассажиров ИИ-компаниям, через оплачиваемую разметку данных и транскрибирование аудио, выполняемые водителями вне смены
Компания свернула пилот с Waymo в Финиксе (около 10 машин), но расширила сотрудничество в Остине и Атланте до сотен автомобилей; сама Uber не планирует становиться поставщиком автономии уровня L4
Новое подразделение AV Labs (создано полгода назад) оснащает сенсорами сотни машин через партнёров-автопарки, чтобы собирать данные о редких нештатных ситуациях для беспилотных систем
Программа членства Uber One выросла до 51 млн участников и обеспечивает около половины заказов; Uber Eats впервые стабильно приносит прибыль после многих убыточных лет
В приложении появились бронирование отелей через партнёрство с Expedia, аренда лодок в Европе и функция «shop for me» для заказа товаров из любых местных магазинов

Почему это важно

Интервью директора по продукту Uber Сачина Кансала показывает, куда движется одна из крупнейших платформ мобильности в мире: от простых поездок и доставки, к финансовым продуктам, туристическим сервисам и, что особенно заметно для ИИ-отрасли, к прямой продаже данных водителей и пассажиров компаниям, разрабатывающим большие языковые модели. Параллельно Uber выстраивает собственную инфраструктуру сбора данных о беспилотном вождении (AV Labs), сохраняя партнёрство с Waymo и одновременно готовясь к тому, что поставщики автономных технологий станут её прямыми конкурентами.

Кому это важно

Материал важен инвесторам и аналитикам рынка мобильности и доставки; конкурентам Uber, Lyft, Didi, 99, Bolt, Ola, DoorDash, Delivery Hero и Airbnb, который начал предлагать трансферы из аэропорта через партнёра; а также компаниям, разрабатывающим генеративный ИИ и системы автономного вождения, которые покупают данные у Uber или сотрудничают с ней. Важен он и водителям с курьерами Uber: часть новых продуктов, дебетовая карта Uber Pro и оплачиваемая работа по разметке данных и транскрибированию аудио, напрямую касается их заработка.

Как это применить

Показателен подход Uber к запуску новых направлений: сначала быстрый тестовый запуск через партнёра с передачей пользователя на его чекаут (как с арендой лодок в Европе), и только при появлении явной динамики, глубокая интеграция внутри собственного приложения (как получилось с отелями через Expedia). Показателен и принцип «гибридной сети», одновременное использование водителей-людей и беспилотных автомобилей в одном городе для балансировки спроса и предложения, а также правило распределения времени продуктового руководителя: 70, 80% усилий на существующие и готовящиеся к запуску продукты, и лишь 20%, на новые идеи.

Можно ли доверять

Это прямое интервью TechCrunch с названным спикером, директором по продукту Uber Сачином Кансалом, с проверяемыми количественными данными: 51 млн участников программы Uber One, 25 млн потерянных вещей в год, конкретное число автомобилей по городам с Waymo. Формат интервью с указанием имени и должности собеседника и с конкретными цифрами повышает доверие к пересказанным фактам, хотя все оценки и формулировки исходят от самой компании и не проверялись независимо в статье.

Риски и подводные камни

Кансал прямо подтверждает, что Uber продаёт данные заработка водителей и пассажиров ИИ-компаниям через разметку и аудио-транскрибирование, это поднимает вопросы приватности, даже если, по его словам, сами разговоры с пассажирами во время поездок не записываются. Сохраняется и напряжение в отношениях с Waymo: компания одновременно партнёр (Uber владеет долями в нескольких проектах автономного вождения) и прямой конкурент в ряде городов, что создаёт риск конфликта интересов при сборе данных через AV Labs. Наконец, амбиции по созданию полностью агентного сервиса, «спланируй и забронируй всю поездку», пока не имеют конкретных сроков и рискуют остаться нереализованными, если ИИ-агент не будет работать достаточно надёжно.

«Что касается нашей общей продуктовой стратегии, мы не пытаемся быть всем для всех.»

— Сачин Кансал, директор по продукту Uber