Jaguar Land Rover представил Range Rover Electric за $138 000
Jaguar Land Rover одной из первых среди автопроизводителей объявила об отказе от двигателей внутреннего сгорания. Сроки перехода сдвигались, пандемия, проблемы с цепочками поставок и геополитическая напряжённость мешали электрификации, но процесс продолжается: компания представила Range Rover Electric, новую полностью электрическую версию Range Rover, которая встанет в линейку рядом с бензиновыми и гибридными (plug-in hybrid) моделями.
До сих пор единственным способом получить электрический Range Rover была переделка классических моделей под электротягу силами сторонних мастерских (restomod). Но такие машины по ощущениям остаются старыми автомобилями со всеми их недостатками, а цена переделки может быть очень высокой. Range Rover Electric стоит от $138 000, это примерно вдвое дешевле подобной переделки, и при этом даёт современные системы безопасности (подушки безопасности, системы помощи водителю, актуальные стандарты защиты при столкновении), а также поддержку и гарантию крупного автопроизводителя.
Спрос уже есть: по данным JLR, у компании 80 000 «поднятых рук», то есть людей, оставивших заявку на интерес к новинке. Половина из них, из Северной Америки, 70% никогда раньше не покупали автомобили бренда, а 20% уже владеют каким-либо электромобилем. Автор материала отмечает очевидное: в реальные продажи конвертируется лишь часть этих заявок.
Внешне Range Rover Electric почти не отличить от других версий модели: разработчики стремились сделать его прежде всего Range Rover, а уже потом электромобилем. У него чуть более аэродинамичная передняя решётка и колёса, снижающие сопротивление воздуху, но главный визуальный признак электроверсии, отсутствие выхлопных труб сзади. Также у машины плоское днище, хотя заглядывать туда обычно незачем.
В основе, платформа MLA, которую в JLR спроектировали больше десяти лет назад так, чтобы она подходила под разные типы силовых установок. Электрическая версия тяжелее V8-версии всего на 75 кг (165 фунтов): отказ от переднего, центрального и заднего дифференциалов и карданных валов компенсирует почти весь вес, который добавляют батарея и электромоторы. Передний и задний приводные блоки, идентичные синхронные моторы на постоянных магнитах мощностью 349 л.с. (260 кВт) каждый; вариант с индукционным мотором на передней оси рассматривали, но отказались от него из-за проблем с отводом тепла. Суммарная отдача силовой установки, 542 л.с. (404 кВт) и 627 фунт-фут (850 Нм) крутящего момента.
Ключевые факты
- Range Rover Electric стартует от $138 000, примерно вдвое дешевле переоборудованных под электротягу классических Range Rover (restomod).
- У JLR уже 80 000 «поднятых рук» на новинку: половина, из Северной Америки, 70% новых для бренда клиентов, 20% уже владеют электромобилем.
- Внешне модель почти не отличается от бензиновых и гибридных версий Range Rover, заметнее всего отсутствие выхлопных труб.
- Электроверсия тяжелее V8-модели всего на 75 кг: отказ от дифференциалов и карданных валов почти компенсирует вес батареи и моторов.
- Суммарная мощность силовой установки, 542 л.с. (404 кВт) и 850 Нм; индукционный мотор для передней оси отклонили из-за перегрева.
Почему это важно
Range Rover Electric, первый серийный (не переделанный сторонней мастерской) полностью электрический автомобиль в линейке Range Rover и заметный шаг для JLR, которая объявляла об отказе от двигателей внутреннего сгорания одной из первых среди автопроизводителей, но неоднократно сдвигала сроки. Запуск показывает, что премиальный сегмент внедорожников продолжает электрифицироваться, несмотря на задержки всей отрасли.
Кому это важно
Прежде всего покупателям премиальных внедорожников, которые рассматривают переход на электромобиль, но не готовы жертвовать статусом и узнаваемым дизайном Range Rover. Также это интересно тем, кто уже заказывал дорогостоящую переделку классического Range Rover под электротягу (restomod), теперь у них есть заводская альтернатива в два раза дешевле. И конечно, инвесторам и наблюдателям за рынком JLR, как индикатор реального спроса на бренд в электрическом сегменте.
Как это применить
Для потенциального покупателя ключевые ориентиры такие: старт цены, $138 000, силовая установка суммарно выдаёт 542 л.с. (404 кВт) и 627 фунт-фут (850 Нм), а масса машины почти не выросла по сравнению с бензиновой V8-версией, прибавка всего 75 кг. Модель построена на платформе MLA, общей с бензиновыми и гибридными Range Rover, поэтому внешне и по ощущению от посадки она максимально похожа на привычные версии, при выборе не придётся привыкать к принципиально новому дизайну или салону.
Можно ли доверять
Материал, репортаж Ars Technica по итогам личного тест-драйва автомобиля («первый взгляд и первая поездка»), то есть журналист лично проверял технические характеристики и ощущения от машины. При этом цифры о спросе (80 000 «поднятых рук» и структура этой аудитории) взяты со слов самой JLR и никем независимо не проверены, сама статья это подчёркивает, отмечая, что реальные продажи составят лишь часть от этого числа.
Риски и подводные камни
Главный риск, разрыв между заявленным интересом и реальными продажами: сама статья прямо говорит, что в сделки превратится «лишь часть» из 80 000 заявок. У JLR уже был опыт срыва сроков электрификации из-за пандемии, проблем с цепочками поставок и геополитической напряжённости, так что повторные задержки (производство, поставки) исключать нельзя. Инженерный компромисс, отказ от индукционного мотора на передней оси из-за перегрева, показывает, что решение по приводу принималось не идеально, а с оглядкой на ограничения. Отдельно стоит иметь в виду, что в материале нет данных о запасе хода, ёмкости батареи и времени зарядки, то есть по ключевым для электромобиля параметрам пока остаётся неопределённость.