Heart Aerospace испытала электросамолёт X1: полёт стоил $5
12 августа на аэродроме Plattsburgh International Airport на севере штата Нью-Йорк состоялся первый полёт демонстратора X1 компании Heart Aerospace, крупнейшего из когда-либо летавших полностью электрических самолётов. Полёт продолжался почти полчаса и обошёлся всего в $5 электроэнергии, на фоне резко подорожавшего авиационного керосина, вызванного, как отмечается, войной США с Ираном.
X1 сопоставим по размеру с небольшим региональным авиалайнером: максимальная взлётная масса превышает 25 000 фунтов (около 11,3 тонны), подъём обеспечивают четыре электромотора, установленных на крыльях. Во время полёта силовая установка на аккумуляторах выдавала более одного мегаватта мощности.
Успешный первый полёт не означает, что Heart Aerospace готовится вывести полностью электрический самолёт на коммерческий рынок. Нынешние аккумуляторные системы способны обеспечить лишь короткие перелёты протяжённостью примерно 100, 200 миль (около 160, 320 км), именно этим ограничением сегодня живут аэротакси таких компаний, как Joby и Archer. Испытания X1 и запланированного следующего демонстратора X2 нужны Heart Aerospace, чтобы довести до ума главный продукт компании, гибридный региональный авиалайнер ES-30 на 30 мест.
ES-30 объединит два внутренних электромотора с турбовинтовыми двигателями на керосине: это даст 125 миль (около 200 км) полностью электрического хода и до 500 миль (около 800 км) дальности в гибридном режиме. Такой запас хода позволит эксплуатировать самолёт на популярных ближнемагистральных маршрутах между крупными городами США и Европы. United Airlines уже заключила соглашение о будущей покупке 100 самолётов ES-30, и, по данным журнала Flying, письма о намерениях подписали и другие крупные авиакомпании.
Ключевые факты
- Heart Aerospace 12 августа впервые подняла в воздух демонстратор X1, крупнейший из летавших полностью электрических самолётов; полёт длился почти полчаса и стоил $5 электроэнергии.
- X1 весит свыше 25 000 фунтов (около 11,3 тонны) при взлёте, оснащён четырьмя электромоторами на крыльях и во время полёта выдавал мощность свыше одного мегаватта.
- Компания не планирует выводить полностью электрический X1 на рынок: нынешние батареи держат лишь 100, 200 миль хода, поэтому испытания служат разработке гибридного авиалайнера ES-30 на 30 мест.
- ES-30 сочетает электромоторы и керосиновые турбовинтовые двигатели: 125 миль на электротяге и до 500 миль дальности в гибридном режиме.
- United Airlines заказала 100 самолётов ES-30, и, по данным журнала Flying, письма о намерениях подписали и другие крупные авиакомпании.
Почему это важно
Это первый полёт самого крупного из когда-либо летавших полностью электрических самолётов, практическое доказательство, что батарейная тяга масштабируется до размеров, сопоставимых с региональным авиалайнером, а не только с лёгкими аэротакси. Показателен и контраст расходов: $5 электроэнергии на получасовой полёт против резко подорожавшего авиакеросина, цены на который, по данным материала, взлетели из-за войны США с Ираном.
Кому это важно
Авиакомпаниям, которые ищут защиту от волатильности цен на керосин и снижение выбросов на коротких маршрутах, United Airlines уже законтрактовала 100 будущих ES-30. Интересно инвесторам в климатические и транспортные технологии, а также конкурентам на рынке аэротакси вроде Joby и Archer, для которых X1 задаёт новую планку по размеру и грузоподъёмности электрической платформы.
Как это применить
Полностью электрический X1 сам по себе коммерческим продуктом не станет, он и следующий демонстратор X2 нужны Heart Aerospace, чтобы отработать силовую установку для гибридного ES-30. Тем, кто следит за отраслью, стоит ориентироваться не на X1, а на прогресс сертификации и поставок именно ES-30: это тот аппарат, который реально выйдет на ближнемагистральные маршруты между крупными городами США и Европы.
Можно ли доверять
Данные о полёте, весе, числе моторов и мощности, прямые сведения о собственном испытании компании-разработчика, независимого подтверждения третьей стороной в материале нет. Сведения о заказе United Airlines и о письмах о намерениях от других авиакомпаний идут со ссылкой на журнал Flying, источник вторичный. Ни один конкретный человек (пилот, инженер, руководитель) в материале не назван и не процитирован.
Риски и подводные камни
Диапазон коммерческого применения полностью электрической тяги остаётся жёстко ограничен, 100, 200 миль у нынешних батарей, отсюда и ставка на гибридную схему ES-30. Сроки сертификации и начала коммерческой эксплуатации ES-30 в материале не названы, как и точный размер подорожания керосина. Список авиакомпаний, помимо United, подписавших письма о намерениях, не раскрыт, а сама формулировка о причинах роста цен на керосин, войне США с Ираном, дана без атрибуции конкретному источнику.