ИИтог

Avidrone выиграла конкурс DARPA на грузоподъёмность дронов с результатом 3,84:1

разноеРедакция ИИтогHacker News🔥66Рейтинг ИИтог66Влияние70Новизна78Релевантность70Неожиданность62Участники52Достоверность87
Avidrone выиграла конкурс DARPA на грузоподъёмность дронов с результатом 3,84:1

DARPA Lift Challenge, конкурс на самое высокое соотношение груза к весу среди дронов, который агентство анонсировало в ноябре (по данным автора статьи, специальное уведомление вышло ещё в октябре 2025 года). Приз, $6,5 млн, цель, впервые в истории добиться соотношения груз/вес 4:1: аппарат весом 24,9 кг (55 фунтов) должен был поднять 99,8 кг (220 фунтов) груза. Из 124 приглашённых команд к финалу в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, Огайо, долетели 61; соревнования шли семь дней.

Победителем стала Avidrone Inc., по данным реестра DARPA, академическая команда из Колумбии, штат Мэриленд. Её аппарат Katana, обычный одновинтовой вертолёт с хвостовой балкой (конструкция, на которой строятся серийные вертолёты с 1940-х), весил 13,3 кг (29,3 фунта) и провёз по трассе 51 кг (112,4 фунта) чугунных грузов, это соотношение 3,84:1, лучший законченный заезд недели. Трассу длиной 9,3 км (5 морских миль) со сбросом груза после первых 7,4 км (4 морских миль) Katana прошёл за 19 минут 17 секунд при лимите в 30 минут. По компонентам, которые перечислил DefPost, аппарат полностью электрический: батареи Titan Batteries, моторы и регуляторы хода Scorpion Power System, карбоновые лопасти Falcon Propeller, GNSS-антенны Calian, платформа собственной разработки команды.

Правило DARPA платит приз целиком только за результат выше 4:1; ниже, ровно половину. Поскольку никто не преодолел планку, Avidrone получила $1,25 млн вместо заявленных $2,5 млн. Второе место, MTech Operations LLC на мультироторе, 3,64:1, $750 тыс. вместо $1,5 млн. Третье, Xtreme Aerial Concepts, 3,45:1, $500 тыс. вместо $1 млн. Всего DARPA выплатила $4 млн из обещанных $6,5 млн. Отдельная деталь: программный менеджер DARPA Филлип «Донна» Смит в интервью после соревнований назвал результат победителя 3,86, это следствие округления фунтов до целых чисел (112/29); официальная сертифицированная цифра на подиумной графике DARPA, 3,84:1.

Архитектурно конкурс выиграла самая консервативная конструкция: первое и третье места заняли одновинтовые вертолёты, между ними, мультиротор MTech. Автор статьи объясняет это физикой: большой несущий винт при низкой удельной нагрузке на диск тратит меньше энергии на килограмм подъёмной силы, чем набор мелких пропеллеров, и именно это вознаграждала система подсчёта очков. Для сравнения: серийные грузовые дроны сегодня держатся на уровне 1:1 или ниже, а DJI FlyCart 100, по собственной оценке DroneXL, около 0,53:1.

Четыре команды рискнули настроиться на результат 4,1:1 и выше, ни одна не финишировала: один аппарат сел на разряженные батареи, пройдя около трёх миль трассы, другая команда в последний день соревнований загрузила плиты под расчёт на 6,11:1 и разбила оставшийся аппарат в этой попытке. По словам автора, вывод недели именно в этом: подъёмная сила не была проблемой, и победитель, и разбившиеся аппараты доказали, что поднять вес они способны; барьером стала энергия, которой должно хватить на всю дистанцию в 5 морских миль.

Помимо трёх основных призов, DARPA вручила три субъективные награды по $500 тыс. каждая: University of Maryland (команда AMAV), за самый революционный аэродинамический дизайн, Portal Aircraft, за самую революционную силовую установку, DefendTex, за «самый перспективный» проект. Джеймс Тёрман из Portal Aircraft сказал изданию Dayton 24/7 Now, что команда увидела для своей технологии конкретный рынок в сельском хозяйстве, наряду с военным и гражданским применением. Автор статьи связывает это с ситуацией на рынке: опрыскивание посевов в США держится в основном на линейке DJI Agras, запрет FCC на иностранные дроны оставил фермеров без замены, а собственных серийных альтернатив пока нет, силовая установка, только что выигравшая приз DARPA, может стать основой для таких машин.

Автор статьи на DroneXL Хайе Кестелоо в разделе с личной оценкой напоминает, что предупреждал о правиле «половина приза ниже 4:1» ещё до старта полётов, и оно сработало ровно так, как было объявлено. По его мнению, неделя доказала: электрический тяжёлый подъём на батареях при соотношении 3,84:1 на дистанции 5 морских миль, уже свершившийся факт, но потолок в виде энергоёмкости батарей (ватт-часов на килограмм) между 3,84 и 4:1 остаётся реальным ограничением, которое не сдвинуть уверенностью в презентациях. Автор также противопоставляет открытый конкурс с денежным призом восьми месяцам судебных исков и бумажной волокиты вокруг запрета иностранных дронов, называя это аргументом в пользу того, что оплата за результат работает лучше запретов.

Ключевые факты

  • Avidrone (академическая команда из Колумбии, Мэриленд) выиграла DARPA Lift Challenge: одновинтовой вертолёт Katana весом 13,3 кг поднял 51 кг чугунных грузов, соотношение груз/вес 3,84:1, лучший результат недели.
  • Цель DARPA, 4:1; никто её не достиг, поэтому призовые выплатили по правилу «половина приза ниже 4:1»: Avidrone получила $1,25 млн вместо $2,5 млн, MTech Operations (3,64:1), $750 тыс., Xtreme Aerial Concepts (3,45:1), $500 тыс.
  • Четыре команды пытались выйти на соотношение 4,1:1 и выше, ни одна не финишировала: один аппарат сел на разряженные батареи, пройдя около трёх миль, другой разбился при попытке 6,11:1 в последний день.
  • Три награды по $500 тыс. за инновации получили University of Maryland (аэродинамика), Portal Aircraft (силовая установка) и DefendTex (перспективность); Portal нацелилась на рынок сельскохозяйственных дронов-опрыскивателей на фоне запрета FCC на иностранные дроны.
  • Всего DARPA выплатила $4 млн из заявленных $6,5 млн; в финале участвовали 61 из 124 приглашённых команд за семь дней соревнований.

Почему это важно

Конкурс впервые публично зафиксировал сертифицированный результат электрического тяжёлого подъёма, 3,84:1 на дистанции 5 морских миль, на порядок выше серийных грузовых дронов (DJI FlyCart 100, около 0,53:1). Это меняет статус спора «могут ли батареи вообще тянуть такой вес»: могут, но с чётким физическим потолком. Между показанными 3,84:1 и целевыми 4:1 лежит не инженерная недоработка, а ограничение по энергоёмкости батарей, команды, поднимавшие вес выше цели, теряли не тягу, а запас энергии на весь маршрут.

Кому это важно

Разработчикам тяжёлых грузовых дронов и eVTOL-индустрии, конкурс показал, что классическая одновинтовая схема на низкой удельной нагрузке диска обходит мультироторные и экспериментальные конструкции по эффективности. Оборонным заказчикам и DARPA, как модель конкурса с денежным призом вместо прямого финансирования разработки. Производителям сельскохозяйственных дронов в США, на фоне запрета FCC на иностранные дроны и доминирования линейки DJI Agras в опрыскивании посевов силовая установка Portal Aircraft уже нацелена на этот рынок.

Как это применить

Инженерный вывод недели: при метрике «груз к весу» выигрывает не экзотика, а большой несущий винт с низкой нагрузкой на диск, он тратит меньше энергии на килограмм подъёмной силы, чем набор мелких пропеллеров. Katana собрана из готовых компонентов (батареи Titan Batteries, моторы и регуляторы Scorpion Power System, карбоновые лопасти Falcon Propeller, GNSS-антенны Calian) на платформе собственной разработки, это рабочая архитектура для тяжёлого подъёма, а не лабораторный прототип. Для рынка опрыскивания на фермах Portal Aircraft уже заявила переориентацию силовой установки под сельское хозяйство.

Можно ли доверять

Материал написан Хайе Кестелоо для DroneXL, который следит за этим конкурсом с октября 2025 года и ссылается на первоисточники: официальные результаты DARPA, пост агентства в X, интервью Dayton 24/7 Now, разбор компонентов от DefPost. Расхождение в цифрах (программный менеджер DARPA в интервью назвал 3,86, подиумная графика агентства, 3,84) автор объясняет прозрачно: разница в округлении фунтов до целых чисел; сертифицированной остаётся цифра 3,84:1. При этом раздел с личной оценкой автора («DroneXL's Take») отделён от фактической части и содержит его позицию против запрета иностранных дронов, это авторское мнение, а не факт из первоисточника.

Риски и подводные камни

Цель в 4:1 не достигнута, и источник прямо называет причину: не подъёмная сила, а энергоёмкость батарей, команды, нацелившиеся выше 4:1, либо сажали аппарат на разряженных батареях на середине маршрута, либо разбивали его при попытке с перегрузом. Дистанция конкурса, контролируемый маршрут 9,3 км рядом с музеем; источник не говорит, как результат переносится на реальные условия работы (сельское хозяйство, военная логистика). Не раскрыты стоимость компонентов Katana, дальнейшие планы DARPA по финансированию победителей и то, кто именно из Avidrone пилотировал или строил аппарат, источник оставляет это открытым.

«Семь дней. 61 команда. Тысячи тестовых полётов. Один новый мировой рекорд.»

— DARPA, в соцсети X после церемонии награждения